3月17日，小米创始人雷军宣布，新一代小米SU7将搭载“小米蛟龙底盘”。
雷军介绍称，这是一款高性能智能底盘系统，具有精准、稳定、安全的驾控体验，硬件采用前双叉臂与后五连杆独立悬架组合，配备闭式双腔空气弹簧、CDC阻尼可变减振器、前四活塞固定卡钳及265mm后宽胎。
此外，制动、转向、悬架系统等多方面均进行了升级。
然而，这一命名在社交媒体上引发了一定争议。
有观点认为，小米此次命名过于浮夸，蛟龙源自《山海经》，与友商命名风格相似。不如叫“小米智能底盘、小米超级底盘”反而更能接受。
也有观点认为，“蛟龙潜则稳如磐石，腾则矫若游龙，静时沉稳不晃，动时流畅灵动”，意味着新一代SU7的底盘有着更加灵活可调的范围，在每个场景下，都能精准提供最合适的驾驶质感。
目前雷军这条微博下已有超过1600条评论。针对“蛟龙底盘”的命名和网络上的争议，多位小米汽车销售和小米汽车客服告诉记者，具体信息需要关注19号的发布会，届时会给出解释。
蓝鲸记者注意到，此次“蛟龙底盘”是小米汽车首次为底盘系统进行独立命名。此前有网民提问，为何不沿用“摩德纳”的称呼？记者了解到，“摩德纳”作为小米汽车的底层技术平台，涵盖了电驱、电池、车身、智能驾驶和智能座舱五大领域，并非专指底盘。因此，以“蛟龙”为底盘单独命名，可视作小米在技术命名体系上的进一步细分与深化。此前已注册“小米龙骨、小米龙鳞”等多个龙字商标
相关技术多应用于数码产品
事实上，“蛟龙底盘”并非小米首次采用龙字命名，在此之前，小米已围绕“龙”字构建起一套技术矩阵。
天眼查App显示，小米科技有限责任公司注册有多个“龙”字商标，包括“小米龙骨、小米龙鳞、小米龙晶、小米龙铠、小米龙脊”，国际分类包括科学仪器、金属材料、橡胶制品、绳网袋篷等。
小米在此前多款产品中应用了对应的技术。
例如，小米14Pro手机上首次采用了小米龙晶玻璃，根据官方公布的数据，其抗跌落性能提升了10倍，耐刮性能提升了1.32倍，比华为的昆仑玻璃、苹果的超晶瓷玻璃更硬。
小米MIX Flip 2使用了小米龙骨转轴，通过精密的结构变化，展开后支撑住屏幕后侧，让屏幕更平整，配合AR贴膜减少反光，让折痕的存在感大大降低。
值得注意的是，此前小米的“龙”字命名体系主要应用于数码产品，而此次将其拓展至汽车领域尚属首次。不过，尚未查询到小米注册“蛟龙”相关的商标。
截至目前，雷军和小米官方尚未就此次争议公开回应。
雷军再次回应停售第一代SU7
确实影响销量，但坚决不背刺老用户
早在2026年1月7日，小米汽车便宣布新一代SU7开启小订，正式上市时间为3月19日，近日，小米还邀请了短跑运动员苏炳添，成为了小米汽车品牌代言人。
该车型分为标准版、Pro版和Max版。其中，标准版预售价22.99万元，Pro版25.99万元，Max版30.99万元。
对比老款SU7，新一代SU7标准版和Pro版售价上涨1.4万元，Max版售价上涨1万元。
不过，由于新车尚未正式上市，按照以往惯例，最终售价在上市时仍有调整的可能。
据雷军介绍，新SU7全系长续航，Pro版CLTC续航902公里；全系标配三重冗余门把手，提前符合新国标；全系标配9个安全气囊；全系标配2200MPa小米超强钢。
除了底盘外，新SU7在安全、驾控、智能体验及豪华质感等方面均有显著提升。
3月17日，雷军通过官方账号发布视频，就第一代SU7提前停售事宜作出明确回应。他直言：“（停售）确实对我们前三个月的销售产生了影响，但我们不想背刺老用户。”对于过去两年小米汽车的发展，雷军用“跌宕起伏、冰火两重天”来形容，雷军坦言作为后来者，小米汽车还有很长的路要走，“造车是一场马拉松”。目前新SU7已全力投入到备产工作中，发布后将开启大规模交付。
公开资料显示，第一代SU7于2024年4月正式开始交付，截止到2026年2月，其交付总量超过38.1万辆。
据车企披露的交付量数据，小米2月汽车交付量超过20000台，受春节假期、初代SU7停产、产能切换等因素影响，销量环比有所回落，但仍在新势力第一梯队。
据雷军在新年首场直播中透露的信息，小米汽车2026年全年交付目标为55万辆，2025年交付量超41万辆，超过原先计划的30万辆。
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